Audi 200 (Group A) var en oväntad stjärna i rallysportens värld under sent 80-tal. Efter Group B-erans slut 1986 tvingades Audi tänka om. Resultatet blev en fullstor sedanmodell som skulle visa sig vara oväntat konkurrenskraftig på rallybanorna.
Från lyxbil till rallybest
Homologerad 1 januari 1987 vägde Audi 200 (Group A) in på 1275 kg. En rejäl bit över minimivikten på 1230 kg. Trots sin storlek visade sig bilen vara snabb och pålitlig.
Tekniska detaljer
Under huven satt en turboladdad 5-cylindrig motor på 2144 cc. Den levererade 238 hk vid 6000 rpm och ett vridmoment på 330 Nm vid 4000 rpm. Quattro-systemet var standard, med differentialer som varierade mellan viskos-, Torsen- och lamelltyp beroende på position.
Framgångar på banan
Hannu Mikkola och Arne Hertz tog en tredjeplats i Akropolis-rallyt 1987. Det blev Audi Sports sista WRC-poäng som fabriksteam. Bilen användes även i österrikiska mästerskapet och Europamästerskapet med goda resultat.
Global räckvidd
Audi 200 (Group A) tävlade på fyra kontinenter. Från Sverige till Dubai och Sydafrika. Stig Blomqvist körde den i Svenska Rallyt 1989 och slutade femma trots tekniska problem.
Arvet lever vidare
2014 återvände Stig Blomqvist till ratten i en renoverad Audi 200 (Group A) under Lavanttal-rallyt i Österrike. 25 år efter sin körning i Svenska Rallyt visade bilen att den fortfarande kunde prestera.
Mer än bara rally
Audi 200 blev basen för framgångsrika racingbilar i Trans-Am och IMSA GTO. Dessa versioner hade över 500 hk och dominerade sina respektive serier.
En unik epok
Audi 200 (Group A) representerar en övergångsperiod i rallysporten. Den kombinerade lyxbilskomfort med rallyteknik på ett sätt som är svårt att föreställa sig idag. Den markerade slutet på Audis fabriksengagemang i WRC, men bevisade att quattro-konceptet fortfarande var relevant.
Tekniska specifikationer
Motorn var en turboladdad 5-cylindrig med 10 ventiler. Slagvolymen var 2144 cc, vilket med turbofaktorn på 1,4 gav en effektiv slagvolym på 3002 cc. Bränslesystemet var ett Bosch KA-Jetronic. Kraftöverföringen sköttes av en 6-växlad manuell låda och permanent fyrhjulsdrift.
Chassi och kaross
Karossen var baserad på Audi Typ 44-chassit, en version av VW:s C3-plattform. Bilen hade en aluminiumrullbur som vägde 16 kg. 1987 byttes denna ut mot en stålrullbur på 45 kg. Karossens fyra dörrar var av stål/aluminium, medan fram- och bakhuvar var av stål.
Prestanda på banan
Trots sin storlek och vikt visade sig Audi 200 (Group A) vara överraskande snabb. I WRC tog bilen en seger och flera pallplatser. Totalt deltog den i 22 WRC-lopp med 19 målgångar, vilket ger en imponerande fullföljandeprocent på 59,4%.
Eftermäle
Audi 200 (Group A) markerade slutet på en era för Audi i WRC. Trots att den inte nådde samma framgångar som sina Group B-föregångare, visade den att Audi fortfarande kunde bygga konkurrenskraftiga rallybilar. Bilen blev en brygga mellan de vilda Group B-åren och den mer standardiserade Group A-eran.
